梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售公司旗下的乌尼莫克Unimog，自1946年创始以来，一直是著名的越野车品牌，被誉为“越野之王”。作为奔驰汽车公司旗下品牌，乌尼莫克不仅是世界*强大的越野车之一，也是性能*佳的多用途越野车之一。

乌尼莫克（Unimog）*初由戴姆勒-奔驰在二战结束后设计，作为军民两用卡车系列，现属于戴姆勒集团。其名称Unimog来自德文“Universal-Motor-Gerät”，意为泛用自走机具。*初设计目的是作为低速农用牵引机。

乌尼莫克采用了门式传动技术，使轮轴和传动轴的位置高于轮胎中心，从而拥有比一般高机动多用途轮式车（HMMWV）更高的离地间隙。此外，乌尼莫克的柔性车架设计让车轮在垂直方向上有更大的活动空间，这使得在崎岖地形甚至一米高的石头上行驶时仍能保持舒适。

乌尼莫克的一车多用特性是其重要特点。在欧洲，它广泛应用于民间，如搭载修理路牌、路灯的升降机和牵引各种农用机械。在工地，它可以拖动推土机、挖土转台、吊机等，或牵引20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。此外，它也用于火车维修中心作为短距离牵引车。由于其卓越的越野性能，包括德国、瑞士、南非和新西兰在内的80多个国家都将其用于军事用途，如改装成装甲运兵车或牵引坦克运载车。

乌尼莫克的创造者阿尔贝特·弗里德里希曾是戴姆勒-奔驰航空发动机设计部门的主脑。他在二战期间产生了设计小型牵引机的灵感，并在战后立即开始设计新车。虽然*初以农耕机具的身份起造，但它在设计上与传统的牵引机完全不同。海因里希·勒斯勒尔，一位曾战前在戴姆勒-奔驰发动机开发部门工作、战后成为农夫的人士，在开发过程中提供了宝贵的农耕经验。

弗里德里希*初设计的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”，但当时“Unimog”这个车名尚未成型。这辆车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮，可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出*大可达25hp，拥有六速变速箱，目标*高车速50km/h。

在初步概念确定后，弗里德里希与美军接触，以获得生产许可。他选择位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司作为开发原型车的合作对象。1946年下半年，弗里德里希成功制造出**辆试作车，整体造型与后来实际量产的车辆非常一致。新车首次获得正式命名——Universal-Motor-Gerät，缩写为“Unimog”。

乌尼莫克试作车在1947年春天首次对外亮相，但当时工程师们尚未找到适用的柴油发动机。弗里德里希等人希望在新车上搭载戴姆勒-奔驰开发的OM 636型发动机，但试作车完工时，这具发动机尚未决定量产。

在解决发动机供应问题后，新车本应正式迈入量产阶段，但新的问题再次阻挠了进度。艾哈德公司尽力协助新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，无法提供适当的产能，弗里德里希被迫寻找新的合作伙伴。*终，他们找到位于格平根的机械工具制造商保灵格，并于1947年开始制造乌尼莫克。

1948年，在法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车首次正式亮相。同年8月，乌尼莫克开始大规模投产，但由于保灵格非专业汽车制造商，弗里德里希的团队除了负责工程开发外，还必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。

到1950年夏天，保灵格共生产了约600辆乌尼莫克，这些**代的乌尼莫克悬挂有“U”字形牛角的牛头厂徽。新车的畅销暴露出制造商产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资又非保灵格这样的小厂能够负担。因此，弗里德里希不得不将整个开发团队、新车计划、技术专利及新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，后者在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙的卡车厂，并一直持续生产到今日。